節流閥前(qián)、後的壓力(lì)分别引到(dao)減壓閥閥(fá)芯右、左兩(liǎng)端，當負載(zǎi)👌壓力增大(dà)，于是作用(yong)在減壓閥(fá)芯左端的(de)液壓力增(zēng)大，閥❌芯右(yòu)移，減壓口(kou)加大，壓降(jiang)減小，從而(ér)使節流閥(fa)的壓差保(bǎo)持不變；反(fǎn)之亦然。這(zhe)樣就是調(diào)速閥的流(liu)量恒定不(bu)變（不受負(fù)載影響）。調(diào)速閥也可(ke)👉以設計成(cheng)先節流後(hòu)減壓的結(jie)構。

當節流(liú)閥出口壓(ya)力升高時(shi)，U腔壓力升(sheng)高，減壓閥(fa)閥芯向右(yòu)🏃🏻‍♂️移⛹🏻‍♀️動💃，使減(jian)壓節流口(kou)Z開大，減壓(yā)節流口壓(ya)力損失減(jian)小，因而節(jiē)流閥進口(kou)壓力升高(gao)，直到使節(jie)流口y前後(hòu)壓力差達(da)到原來的(de)設定值，減(jian)壓閥芯又(you)處🏃🏻于一個(ge)新的平衡(heng)位🌐置，流量(liang)也随之達(dá)到💃🏻原來的(de)值👌。反之，當(dang)節流閥出(chū)口壓力🌐下(xia)降時，U腔壓(yā)☔力下降，減(jian)壓閥閥芯(xīn)左移，使🈲減(jian)壓節流口(kou)關小，壓力(li)損失加大(da)，從而節流(liú)閥進口壓(ya)力也下降(jiang)，使節流口(kǒu)y前後壓差(chà)保持在原(yuán)來的值。

總(zǒng)之，不管負(fu)載如何變(biàn)化，均可保(bao)持節流口(kou)前後壓差(cha)相對不變(biàn)，從而使流(liu)量保持不(bu)變。同理，當(dang)調速閥的(de)進口壓力(li)發🈲生變💞化(hua)時，也将與(yǔ)上述過程(chéng)相似，自動(dòng)調節節流(liú)閥兩端的(de)壓力差，使(shǐ)其保🈚持不(bú)變。這種調(diao)速閥叫😄做(zuò)壓力補償(cháng)式調速🌈閥(fá)，簡稱調速(su)閥。在當前(qián)市場經濟(ji)環境裡是(shi)不完善的(de)。因為氣控(kòng)閥制造廠(chǎng)家為了産(chan)品的競争(zhēng)，各自均在(zai)氣控閥統(tong)一設計🔱的(de)構思下，進(jin)行不同的(de)創新，形成(chéng)了各自的(de)企業标準(zhǔn)♊及産品個(ge)性。

因此在(zài)氣控閥采(cai)購時較詳(xiang)盡的提出(chu)技術要求(qiú)，與😄廠家協(xié)調取👣得共(gòng)識，作為氣(qì)控閥采購(gòu)合同的附(fu)件是十分(fen)必👄要的。本(běn)類閥門在(zai)管道中一(yī)般應當水(shuǐ)平🚶安裝。電(dian)磁閥門用(yong)于一些大(dà)管徑的地(di)方，因為氣(qì)動很難做(zuo)到但是電(diàn)磁閥門的(de)穩定性不(bú)如氣動開(kāi)關速度慢(man)執行機構(gou)長時間🌍會(hui)出現卡齒(chi)現象氣控(kòng)閥門開關(guan)速度快精(jīng)度高但是(shì)需要穩定(dìng)的氣源。

控(kong)制和調節(jie)壓縮空氣(qi)壓力的元(yuan)件稱為壓(ya)力控制🤩閥(fa)；控制和調(diao)‼️節壓縮空(kōng)氣流量的(de)元件稱為(wei)流量控制(zhì)閥；改變和(hé)控制氣流(liu)流動方向(xiang)的元件稱(chēng)為方向控(kong)制閥♉。除以(yi)上三類控(kong)制閥外，還(hai)有能實現(xian)一定邏輯(jí)功能的邏(luo)輯元件🔅，包(bāo)括元件内(nèi)部無可動(dong)部件的🈲射(shè)流元件和(hé)有可動部(bu)件的氣動(dong)邏輯元件(jiàn)。在結構原(yuán)理上，邏輯(jí)元件基本(běn)上和方向(xiàng)控制閥相(xiàng)同，僅僅是(shi)體積和通(tōng)徑較小，一(yi)般用來實(shi)現☂️信号的(de)邏輯運算(suan)功能。