節流閥前(qián)、後的壓力(lì)分别引到(dào)減壓閥閥(fá)芯右、左兩(liang)端，當㊙️負載(zai)壓力增大(da)，于是作用(yong)在減壓閥(fa)芯左端的(de)液壓🈲力增(zēng)🚶‍♀️大，閥芯右(yòu)移，減壓口(kǒu)加大，壓降(jiàng)減小，從而(er)使節流閥(fá)的壓差保(bao)持不變；反(fan)之亦然。這(zhè)樣就是調(diào)速閥的流(liu)量恒定不(bu)👄變（不受負(fu)載影響）。調(diao)速閥也可(kě)🔞以設計成(chéng)先🌈節流後(hou)減壓的結(jie)構。

當節流(liu)閥出口壓(yā)力升高時(shi)，U腔壓力升(shēng)高，減壓閥(fá)閥❗芯向右(yòu)移動，使減(jiǎn)壓節流口(kou)Z開大，減壓(ya)節流口壓(ya)力損失減(jiǎn)小，因而節(jiē)流閥進口(kǒu)壓力升高(gao)，直到使節(jie)流🍓口y前後(hou)壓力差達(dá)到原來的(de)設定值，減(jian)🐪壓閥芯又(you)處于一個(ge)新🐪的平衡(héng)位置，流量(liang)也随之達(dá)到原來的(de)值。反之，當(dāng)節流👉閥出(chū)口壓力下(xia)降時，U腔壓(yā)力下降，減(jiǎn)壓閥閥芯(xin)左移，使減(jian)壓節流口(kou)關小，壓力(lì)損失加大(dà)，從而節流(liu)閥進口壓(ya)力也下💁降(jiang)，使節流口(kǒu)y前後壓差(cha)保持在原(yuan)來的值。

總(zong)之，不管負(fu)載如何變(biàn)化，均可保(bao)持節流口(kou)前後壓差(chà)相對⭐不變(biàn)🚩，從而使流(liú)量保持不(bú)變。同理，當(dāng)調速閥的(de)進口壓力(lì)發生變化(hua)時，也将與(yǔ)上述過程(cheng)相似，自動(dong)調節節流(liu)閥🍓兩端的(de)壓力差，使(shi)其保持不(bu)變。這種💯調(diao)速閥叫做(zuò)壓力補償(chang)式調速閥(fá)，簡稱調速(sù)閥。在當前(qián)市場經濟(ji)🙇‍♀️環境裡是(shi)不完善的(de)。因為氣控(kong)閥制造🏃‍♂️廠(chǎng)家為了産(chan)🔴品⁉️的競争(zhēng)，各自均⭐在(zai)氣控閥統(tǒng)一⭐設計的(de)構思下，進(jin)行不同的(de)創新，形成(chéng)了各自的(de)企業标🈲準(zhǔn)及産品個(gè)性。

因此在(zài)氣控閥采(cai)購時較詳(xiang)盡的提出(chū)技術要求(qiú)，與廠😍家🧡協(xie)⭐調取🈲得共(gong)識，作為氣(qi)控閥采購(gòu)合同的附(fù)件是十分(fen)必要的。本(běn)類閥門在(zài)管道中一(yī)般應當水(shuǐ)平安裝。電(dian)磁閥門用(yong)于一些大(da)管徑的地(dì)方，因為氣(qì)動很難做(zuò)到但是電(diàn)磁閥門的(de)穩定性不(bu)如氣動開(kai)關🤞速度慢(man)執行機構(gou)長時間♈會(huì)出現卡齒(chǐ)現象氣控(kong)閥門開關(guan)速度🧑🏾‍🤝‍🧑🏼快精(jīng)度高但是(shì)需要穩定(dìng)的氣源。

控(kong)制和調節(jiē)壓縮空氣(qì)壓力的元(yuan)件稱為壓(ya)力控制閥(fá)；控🎯制和調(diào)🔞節壓縮空(kōng)氣流量的(de)元件稱為(wei)流量控制(zhi)閥🤩；改變💛和(he)控制氣流(liú)流動方向(xiàng)的元件稱(cheng)為方向控(kòng)制閥💯。除以(yi)上😍三類控(kòng)制閥外，還(hai)有能實現(xiàn)一定邏輯(jí)功能的邏(luó)輯元件，包(bāo)括元件内(nei)部無可動(dòng)部件的射(shè)流元件和(he)有可動部(bù)件的氣動(dòng)邏輯元件(jiàn)。在結構原(yuan)理上，邏輯(ji)元件基本(ben)上和方向(xiang)控制閥相(xiang)同🌈，僅僅😘是(shi)體積和通(tong)徑較小，一(yi)般✔️用來實(shí)現信号的(de)邏輯運算(suàn)功能。